如何確定龍門(mén)吊邊梁承受能力

在小型龍門(mén)吊中，其機(jī)架的主梁系用i字型鋼制成，可能不用邊梁。制造龍門(mén)吊邊梁時(shí)，多為一上下平行桁架，中間連以對(duì)角桁桿。桁架高度略等于其上欄桿高度，普通約為1米，各桁桿用角鋼制成，接頭處，另加節(jié)板，以便連接。中型以上龍門(mén)吊，主梁用合成鈑梁或桁架梁，其邊梁多用桁架梁，桁架樣式與主梁相似，高度亦與主梁相同。

設(shè)計(jì)邊梁之前，必須知其龍門(mén)吊自重的大小，可以事先想想，邊梁自重約由下列數(shù)件所構(gòu)成：即桁架自重、橫撐桿、運(yùn)行機(jī)構(gòu)等重量的一半，以及行車(chē)的一二較重機(jī)件(例如連帶大齒輪的滾筒，在裝配時(shí)，置于機(jī)架上)。

列出常用電動(dòng)起重機(jī)，龍門(mén)吊吊重5*50噸，跨度10*30米的邊梁自重，可資參考。求邊梁桿力方法與主梁同，**查出龍門(mén)吊邊梁自重，將其分布于邊梁的各節(jié)點(diǎn)上，再求出其各桿的桿力；其次假定邊梁上有一300千克的行動(dòng)負(fù)荷運(yùn)動(dòng)，按前述由行動(dòng)負(fù)荷所引起桿力方法，求出其各桿的桿力。龍門(mén)吊桿力既定后，用設(shè)計(jì)架梁方法，一一計(jì)算，以定出各桁架的切面。

有時(shí)桿力甚小，所應(yīng)選用的切面亦小，此時(shí)應(yīng)注意，角鋼是*小應(yīng)選用L50.50.5，不可再小。為避免機(jī)架運(yùn)行馬達(dá)開(kāi)動(dòng)后，所引起的震動(dòng)，龍門(mén)吊邊梁在裝置馬達(dá)下的部分，常用一加勁開(kāi)動(dòng)后，所引起的震動(dòng)，邊梁在裝置馬達(dá)之下部分，常用一加勁節(jié)板，以加強(qiáng)它的固性。

龍門(mén)吊齒輪都浸在油池里的總傳動(dòng)比分配法

當(dāng)龍門(mén)吊減速器的總傳動(dòng)比為一定時(shí)，個(gè)別傳動(dòng)級(jí)的傳動(dòng)比是根據(jù)在設(shè)計(jì)減速器時(shí)所采取的條件來(lái)決定的。例如，總傳動(dòng)比可以這樣來(lái)分配，或者是保證總軸心距*小，或齒輪重量*小，或者是保證臥式減速器的齒輪都相同地浸在油池里。這些方法中在每一分鐘分配法當(dāng)然都各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

龍門(mén)吊在用鋼齒輪的兩級(jí)減速器中，*小總軸心距是在總傳動(dòng)比按2.2進(jìn)行分配時(shí)得到的，而龍門(mén)吊*小齒輪重量是在1.7時(shí)得到的。

在**種情況中(即得到*小總軸心距)，龍門(mén)吊中間軸的負(fù)荷將比第二種情況(即得到*小齒輪重量)為輕。然而第二級(jí)的齒輪直徑在**種情況中大得多。所以，一般認(rèn)為保證得到*小齒輪重量的分配法是較為有利的。

在按照龍門(mén)吊保證得到*小總軸心距的條件下分配總傳動(dòng)比時(shí)，高速級(jí)的傳動(dòng)比總是小于低速級(jí)的傳動(dòng)比。

但是，根據(jù)2518-43，傳動(dòng)比是分配成類的；在每一類中，不同的值將都適合于一定的值。所以，雖然根據(jù)2158-43分配總傳動(dòng)比時(shí)，并不與上述數(shù)據(jù)完全符合，但龍門(mén)吊卻不盡可以保證采用總重量與*小重量相差不大的齒輪，而且又可以廣泛地劃一齒輪減速器。

為了使龍門(mén)吊臥式減速器中兩個(gè)級(jí)的齒輪都浸在油池里，兩個(gè)齒輪必須做成差不多相等的直徑。因此軸心距也差不多相等，這在展開(kāi)式的減速器中是完全不合理的。所以，保證齒輪都浸在油池里的總傳動(dòng)比分配法僅可以采用在兩軸式的臥式減速器中，因?yàn)樵谶@種減速器中，兩個(gè)傳動(dòng)級(jí)的軸心距應(yīng)該務(wù)必相等。